style="width:5.63993in;height:4.81338in" />GB/T 31970—2015 本文是学习GB-T 31970-2015 汽车用气压制动卡钳总成性能要求及台架试验方法. 而整理的学习笔记,分享出来希望更多人受益,如果存在侵权请及时联系我们
本标准规定了汽车用气压制动卡钳总成的性能要求及台架试验方法。
本标准适用于工作介质为压缩空气的气压制动卡钳总成(不包含制动气室)。
下列文件对于本文件的应用是必不可少的。凡是注日期的引用文件，仅注日期的版本适用于本文
件。凡是不注日期的引用文件，其最新版本(包括所有的修改单)适用于本文件。
GB/T 5620—2002 道路车辆 汽车和挂车 制动名词术语及其定义
GB/T 10125—1997 人造气氛腐蚀试验 盐雾试验
QC/T 316 汽车行车制动器疲劳强度台架试验方法
GB/T 5620—2002界定的以及下列术语和定义适用于本文件。
3.1
启动压力 starting pressure
使气压制动卡钳总成的衬块总成开始移动时的制动气室输入气压。
3.2
拖滞扭矩 drag torque
当制动器气压解除后，残留的制动盘转动阻力矩。
气压制动卡钳总成的启动压力不应大于40 kPa。
额定工作气压下，样件钳体沿推杆中心线方向的变形总量应满足设计要求。
钳体滑动阻力不应大于90 N。
衬块总成与制动盘间的间隙总和经20次的制动调整后应满足设计要求。
GB/T 31970—2015
制动盘在第10圈转动过程中的最大拖滞扭矩不应大于8 N ·m。
经过浸水后的样件钳体内腔不应有水滴存在。对浮动钳式制动卡钳，浮钳的滑销处应无水渍带出。
试验过程中，样件应无明显卡滞现象。试验后的各项性能指标应满足以下要求：
a) 样件钳体应无明显的表面裂纹和影响功能的变形；
b) 衬块总成磨耗部分应均匀、无明显凸凹并且无剥落现象；
c) 制动盘磨损应均匀、无明显凸凹；
d) 钳体滑动阻力不应大于100 N;
e) 制动间隙自调功能应满足4.4要求。
温度耐久性试验中，样件应无明显卡滞现象。试验后的各项性能指标应满足以下要求：
a) 样件钳体、外露非金属件应无明显的表面裂纹和影响功能的变形；
b) 启动压力不应大于45 kPa;
c) 钳体滑动阻力不应大于100 N;
d) 制动间隙自调功能应满足4.4要求。
气压制动卡钳总成经过72 h 的盐雾腐蚀性试验后，样件外表面任意100 cm²
范围内不应产生直径 大于2 mm 的腐蚀物，腐蚀总面积不应大于5 cm²;
样件的启动压力不应大于45 kPa,钳体滑动阻力不
应大于100 N。
试验台上安装制动盘的主轴转速可在0～50 r/min
的范围内任意调整，力矩的系统检测误差不应
超过满量程的±1.0%,分辨率不应低于0.1 N ·m。
试验箱的实际温度与设定温度的误差不应超过±2℃,试验箱应有连接气管的通道，并具有隔热、
隔湿的密封措施，试验箱内应有安装样件及试验夹具的空间。
盐雾试验箱应满足 GB/T 10125—1997 中的中性盐雾试验的要求。
5.2.1 样件应为按经规定程序批准的技术文件制造的产品。
style="width:5.63993in;height:4.81338in" />GB/T 31970—2015
5.2.2 样件的外表面应清洁，无锈蚀、毛刺、裂纹和其他缺陷。
5.2.3 试验顺序和试验项目组合宜按表1进行。
表 1 试验顺序和试验项目组合
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6.1.1
气压制动卡钳总成模拟实车状态(制动气室应为实车配备的制动气室)安装在试验支架上，参见
图1。
说明：
1、8——百分表或位移传感器； 9 ——调压阀；
2 — 外衬块总成； 1 0 — 气 源 ；
3 —— 内衬块总成； 11 — 钳体；
4 — 间隙自调机构； 12 — 制动盘；
5 — 制动气室； 13 ——制动盘支架；
6 —压力表或压力传感器； 14 ——钳体支架。
图 1 钳体刚性测量示意图
GB/T 31970—2015
style="width:10.64014in;height:4.79336in" />
| 说明： | ||
|---|---|---|
| 1 —— 电机； | 8 — 钳体； | 14 ——换向阀； |
| 2 — 电机支架； | 9 — 外衬块总成； | 15 ——调压阀； |
| 3 ——联轴器； | 10 — 内衬块总成； | 16 — 气源； |
| 4、6— 中间支承； | 11 — 间隙自调机构； | 17 ——支架； |
| 5 — 力矩传感器； | 12 — 制动气室； | 18 - 钳体联接法兰； |
| 7 — 制动盘联接法兰； | 13 — 压力表或压力传感器； | 19 — 制动盘。 |
图 2 拖滞扭矩测量示意图
6.5.3 将样件的衬块总成退回，使衬块总成的摩擦表面与制动盘的间隙总和为0.80
mm～1.50 mm。
6.5.4 使制动盘以45 r/min±2 r/min 空 转 3 min,
将测量拖滞扭矩的力矩传感器的读数置零，制动盘
停止转动。
6.5.5 以额定工作压力进行20次制动，压力保持时间不应少于5 s,
两次制动的间隔时间为2s～3s。
6.5.6 在最后一次制动解除2 min 后，使制动盘在10 s 内达到45 r/min±2
r/min 的转速并保持该转
速转动，测量制动盘在第10圈转动过程中的最大拖滞力矩。
6.6.1
将样件放入水箱中，钳体的轴心线应在水平位置，制动气室位于钳体的上方，制动盘(也可用模
拟制动盘)放置在样件的两衬块总成之间。
6.6.2
向水箱中注水，使其高出制动气室与钳体安装面，但低于制动气室的排气孔。
6.6.3 以额定工作压力进行20次制动，压力保持时间不应少于5 s,
两次制动的间隔时间为2 s～3s。
6.6.4
在最后一次制动解除后，将样件从水箱中取出，把样件表面的水渍擦拭干净。
6.6.5
将样件上的制动气室去掉，检查样件钳体内腔有无水滴；对浮动钳式制动卡钳，应来回推动样件
的浮钳，观察浮钳的滑销处是否从支承轴承内带出水渍。
按 QC/T316 进行1×10⁵
次疲劳强度试验。试验过程中观察样件有无明显卡滞现象；试验结束
后，检查样件钳体有无明显的表面裂纹和影响功能的变形，检查样件衬块总成磨耗部分是否均匀、有无
明显凸凹、有无剥落现象，检查样件制动盘磨耗部分是否均匀、有无明显凸凹；复测样件的钳体滑动阻
力、制动间隙自调功能。
对于三轴(含三轴)以上多轴汽车，被试气压制动卡钳总成的制动力矩按式(1)计算：
style="width:1.48664in;height:0.63338in" /> (1)
GB/T 31970—2015
式 中 ：
Ma— 被试气压制动卡钳总成的制动力矩，单位为牛米(N ·m);
a — 要模拟的制动减速度，单位为米每二次方秒(m/s²);
G。 — 汽车满载总质量，单位为千克(kg);
β — 被试气压制动卡钳总成所在车桥的制动力与整车制动力之比；
— 车轮动态滚动半径，单位为米(m);
n — 车桥数；
m — 被试气压制动卡钳总成所在车桥的制动器个数。
6.8.1 按表2顺序和要求进行试验。
表 2 温度耐久性试验
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6.8.2
进行常温耐久性试验时，样件安装可参见图3;每制动160次，将制动间隙沿衬块总成磨损方向
增大0.05 mm;
每制动64000次，调整样件单向离合器的调整机构(回转若干圈),使制动推板回到最原
始状态。
style="width:6.11995in;height:4.74672in" />
说明：
2 ——双向螺纹机构(或其他 模拟制动间隙变化的机
构);
图 3 常温耐久性试验示意图
GB/T 31970—2015
6.8.3
进行高温耐久性和低温耐久性试验时，样件安装可参见图4;每制动160次，调整样件单向离合
器的调整机构，使制动盘与衬块总成之间的间隙总和增加1.3 mm～1.5 mm。
style="width:6.75998in;height:5.79348in" />
说明：
1 - 外衬块总成； 13 — 摆动气缸； 2 —— 内衬块总成； 15 ——环境试验箱； 3
— 间隙自调机构； 16 —— 固定平板；
4 ——制动气室； 17 ——单向离合器的调整机构；
5、7 - 换向阀； 18 ——钳体；
6、14——压力表或压力传感器； 19 — 制动盘(或模拟制动盘);
8、9 — 储气罐； 20 ——制动盘支架；
10、11—调压阀； 21 ——钳体支架。
图 4 高温、低温耐久性试验示意图
6.8.4 试验过程中观察样件有无明显的卡滞现象。
6.8.5
试验结束后，检查样件钳体、外露非金属件有无明显的表面裂纹和影响功能的变形。
6.8.6 复测样件的启动压力、钳体滑动阻力、制动间隙自调功能。
6.9.1
堵死气压制动卡钳总成的输入口，模拟实车状态(制动气室应为实车配备的制动气室)放置在盐
雾试验箱中。
6.9.2 按 GB/T 10125—1997 中的中性盐雾试验方法对样件连续喷雾72 h。
6.9.3 试验结束后取出样件，在室内自然干燥0.5 h～1h,
然后用温度不高于40℃的清洁流水轻轻清
洗，以除去样件表面残留的盐溶液，再立即用吹风机吹干，检查样件外表面的腐蚀情况。
6.9.4 测量样件的启动压力和钳体滑动阻力。
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